Le divorce SNCF/RFF, c’est fini ? Se rapprochant en apparence du modèle allemand, le gouvernement envisage désormais de créer un gestionnaire d’infrastructures ferroviaires au sein de la SNCF, structure nouvelle qui reprendra notamment l’actuel gestionnaire du réseau ferré. Le ministre des Transports, F. Cuvillier, envisage ainsi un « pôle public ferroviaire unifié » placé sous le signe de la réconciliation : « nous voulons ainsi réunir la famille cheminote sous un même toit, afin d'en finir avec les rivalités passées». La SNCF avait récemment préconisé la réintégration de l'infrastructure au sein d'une holding commune, tandis que RFF en restait à la séparation des deux activités. Dans les faits, RFF serait absorbé par le gestionnaire d'infrastructures unifié (GIU) et regroupé avec la direction de la circulation ferroviaire et SNCF Infra. « Cet ensemble, une société publique nationale, dont la nature juridique n'est pas encore tranchée, sera rattachée à la SNCF au sein d'un pôle public ferroviaire unifié », selon le ministre. Mais la réintégration de la dette de la SNCF, transférée en 1997 à RFF reste posée, sachant que celle de RFF (30 Md€, qui pourraient devenir 52 Md€ en 2022) s’ajoute à la dette souveraine. Selon F. Cuvillier, fort de l’annonce par la SNCF d’un CA en progression de 3,1 % sur un an (16,8 Md€) et du versement d’un dividende de 199 M€, les recettes commerciales devraient permettre son apurement. Toutefois, le résultat net du transporteur a diminué de 50% depuis 2011 et sa dette propre poursuit sa croissance (9 Md€). En suspens aussi, le devenir des PPP conclus par RFF pour les LGV et de délicats transferts de contrats. Enfin, la question de l’euro-compatibilité de l’opération n’est pas résolue. « Nous veillerons (...) à ce que toutes les garanties soient données pour que tout nouvel opérateur ait, au moment où la concurrence sera ouverte pour les transport de voyageurs en France (au plus tard en 2019, ndlr), un libre accès au réseau ferroviaire », annonce le ministre.