Le Conseil de Paris examinera en novembre un plan de lutte contre la pollution, comportant de nouvelles zones 30 et l'instauration progressive d'une vitesse limite de 30 km/h autour des écoles, des équipements sportifs ou culturels. Sur le péri-phérique, la ville souhaite aussi que le gouver-nement abaisse la vitesse de 80 km/h à 70 km/h. S’y ajouterait l'interdiction des véhicules les plus anciens, proposée dans le cadre de la discussion sur les « zones d'action prioritaire pour l'air » (ZAPA) lancée par D. Batho s'appliquerait dès septembre 2014 aux véhicules particuliers et utilitaires de plus de 17 ans, aux poids lourds de plus de 18 ans et aux deux-roues de plus de 10 ans. Tant pis pour les collectionneurs et les pauvres, d’autant que le périmètre de cette zone s’étendrait jusqu'à l'autoroute A86. Enfin, Paris cherche à obtenir l'interdiction du transit des poids lourds intramuros et sur le périphérique. La capitale poursuit donc sa politique de réduction de la part de l’automobile, dont on sait qu’elle pénalise lourdement les autres Franciliens, dans un contexte de dégradation constante de la qualité de service des opérateurs de transport public. Surtout, l’impact de la réduction de la vitesse sur la pollution reste en débat. L'abaissement de la vitesse peut par exemple accroître les émissions de C02 selon l’ADEME. Reste qu’en 10 ans, la circulation automobile a baissé de 25% dans la capitale et seuls 7 % des Parisiens utilisent leur véhicule chaque jour. Mais 60% des bus de la RATP qui y roulent au diesel ne respectent pas les normes s’émissions.